废轮胎胶粉改性沥青的应用在国外已有30多年的历史，而我国却处于起步阶段。既然胶粉改性沥青的优点如此之多，为何不在国内大面积推广呢？

     “汽车、卡车等各类机动车都会产生废轮胎，这就导致胶粉原料来源复杂，因此，胶粉改性沥青若要达到SBS改性沥青的稳定性能，难度较大。”周晓龙说，技术难题是最大的阻力。

     周晓龙项目组从2006年开始研究废轮胎胶粉制备道路沥青技术，经过几年的实验室研究，2009年，该项技术在江苏文昌新材料科技有限公司进行产业化，建成了年产20万吨的生产装置。

     难题却突然而至！胶粉改性沥青若是生产后直接铺设于路面，效果极好；若是贮存2～3天后再使用，产品的性能指标就会急剧下降。项目组想了许多方法来解决这一难题，但均以失败告终。

 
     恰在此时，周晓龙参加了一个相关主题的国际会议。一位美国学者的发言让他恍然醒悟：为什么不想法避免产品的高温贮存过程呢？
原本生产胶粉改性沥青的方法，是直接把胶粉和沥青混合后作为整体铺设路面。有没有可能，将胶粉与沥青分离贮存，在使用前再加入可以强化两者之间作用力的亲和性物质呢？

     事实证明这个方法可行。“胶粉经过微波处理后，极易溶解在芳烃油中，产生的胶黏剂使得胶粉与沥青之间结合力增强，从而提高了胶粉改性沥青的存储稳定性。”周晓龙说。